Architecture

Aéroport du Kansai: l'aéroport le plus long du monde

Aéroport du Kansai: l'aéroport le plus long du monde



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

L'aéroport le plus long du monde n'est pas nouveau, en fait, il existe depuis plus de 20 ans. Cet incroyable exploit d'ingénierie a été construit sur sa propre île, construite à partir de trois montagnes environnantes et de millions de mètres cubes de béton. Achevé en 1994, l'aéroport international du Kansai est une merveille d'architecture et d'ingénierie dans toutes ses caractéristiques. Les ingénieurs et les planificateurs de la fin des années 1980 ont cherché un moyen de revitaliser la région du Kansai au Japon. Cette région avait du mal à suivre le rythme rapide du commerce d'exportation à Tokyo. Les protestations croissantes des résidents locaux de la région ont forcé les ingénieurs à construire une île comme base de l'aéroport. Après de longues délibérations, un emplacement 38 km (24 miles) au sud-ouest de la gare d'Osaka a été choisi.

Problèmes de fondation

Le paysage marin sous l'emplacement choisi du site était composé d'argile alluviale avec le fond marin allant jusqu'à 18,5 mètres (60 pieds). Incroyablement, la profondeur de l'emplacement n'était pas la contrainte motrice pour la construction, mais l'argile trouvée dans le fond de la mer posait de nombreux problèmes aux ingénieurs. Le principal problème de l'argile en tant que fondation est sa capacité à retenir l'humidité. Pour résoudre ce problème, les ingénieurs ont utilisé une nouvelle technique de stabilisation des fondations marines. Utilisation de drains de sable,1.2 million parmi eux, les ingénieurs ont effectivement stabilisé le fond marin afin de supporter le poids de l'île proposée. Pour créer les drains de sable, les ingénieurs ont enfoncé des tubes profondément dans l'argile et ont injecté des millions de tonnes de sable, puis ont retiré les cylindres. Ces colonnes de sable continuent de fonctionner comme des drains vers l'argile environnante, empêchant la fondation de se saturer d'humidité, provoquant ainsi un dépôt.

Sur ce fond marin stabilisé, 48000 tétraèdres individuels en béton [voir ci-dessous] ont été empilés pour former une base solide, chacun pesant 200 tonnes. Pour combler les vides entre les formulaires, 178 millions de tonnes cubes de terre a été prélevé dans les montagnes voisines et déversé sur le site à l'aide de barges spécialisées. La digue et la base ont été achevées en 3 ans, et la construction des installations aéroportuaires a commencé sur le Base insulaire de 4 km sur 2,5 km (2,5 sur 1,6 miles).

Merveille architecturale

Sur cette île impressionnante, les ingénieurs ont construit un aéroport encore plus impressionnant. La structure a été conçue par un architecte italien renommé Renzo Piano, qui est célèbre pour d'autres bâtiments architecturaux primés. L'une des caractéristiques architecturales les plus impressionnantes de l'aéroport est sa structure de terminal en porte-à-faux de 15 m (50 pi) pour l'amarrage des avions. Afin de réduire l'impact environnemental et d'économiser sur les coûts de chauffage et de climatisation, un système de climatisation passive a été conçu. La structure utilise la lame comme des déflecteurs le long de la ligne de toit pour canaliser l'air à travers le bâtiment. Cela garde l'intérieur de la 300 000 mètres carrés (3,2 millions de pieds carrés) construire un confortable 20° à 26° C (68° à 79° F).

Pour relier l'île au continent, un pont a été construit qui a permis un flux de trafic intense vers et depuis l'aéroport. L'impressionnant pont mesure à 3750 m (12 300 pieds) et est le pont en treillis le plus long dans le monde, vu ci-dessous.

En 2007, un îlot secondaire a été achevé pour soulager certaines des pressions croissantes auxquelles est confrontée l'augmentation du trafic sur la piste principale et le terminal. Mesure en à 4 km sur 60 m, cet îlot fonctionne actuellement uniquement comme un espace de piste supplémentaire, l'option de terminal proposée initialement étant reportée en raison de problèmes de budget.

Problèmes pour l'aéroport du Kansai

Même avec une conception de base solide, les ingénieurs s'attendaient à ce que l'île s'enfonce d'environ 5,7 m (19 pi). Rétrospectivement, les ingénieurs ont admis que ce nombre avait été choisi avec optimisme. Actuellement, l'île a coulé 13,05 m (42 pi) à un taux de 50 cm / an après la construction. Grâce à la mise en œuvre de techniques de stabilisation, les ingénieurs ont réduit ce taux à un taux de baisse continu de 6 cm / an. Actuellement, les ingénieurs estiment avoir compris ce taux de naufrage auparavant inquiétant, et des améliorations aux installations aéroportuaires sont en cours.

Fondation en cours de remplissage pour la construction de l'île, Source:Monde Eng

Caractéristiques environnementales

Parmi les caractéristiques architecturales et d'ingénierie vantées à l'aéroport, l'île présente également des caractéristiques environnementales impressionnantes. L'aéroport international du Kansai possède l'une des plus grandes fermes solaires de tous les aéroports d'Asie. En plus de cette technologie verte majeure, l'aéroport utilise des véhicules fonctionnant à l'hydrogène et prend un soin particulier à aller au-delà de leur traitement des eaux usées. Au départ, ce projet pouvait être considéré comme très destructeur pour l'environnement, cependant, les mesures environnementales mentionnées ci-dessus ont été prises pour compenser cette destruction.

L'aéroport effectue actuellement en moyenne environ 920 vols par jour, dont une grande partie implique le trafic d'avions cargo. Fonctionnant comme plaque tournante actuelle de 6 grandes compagnies aériennes, l'aéroport répond aux attentes de conception. L'aéroport du Kansai est continuellement cité comme l'une des plus grandes réalisations techniques du XXe siècle. Cette structure vieille de 20 ans continue de résister aux merveilles d'ingénierie les plus récentes, ce qui la rend encore plus impressionnante.


Voir la vidéo: Emission spéciale: Cérémonie de la mise en service de lAéroport international Daxing de Beijing (Août 2022).